当前位置：8月的重庆迎来“烧烤”模式，高温预警频频拉响。在重庆江北国际机场，机坪装卸工石玉全和同事们冒着烈日和超过50℃的地表温度，坚守岗位为进出港航班的行李货物装卸提供保障。他们奔波在各个机位之间，平均每天步行4万步，保障航班35架次，装卸行李货物10吨以上。
中午时分，烈日烘烤着机坪，热浪在空气中翻涌，一架由石家庄飞来的航班在重庆江北国际机场T3航站楼平稳降落。为了让机上旅客能尽早拿到托运的行李，石玉全早在5分钟前就顶着烈日在机位上等候，准备即将到来的装卸工作。
今年50岁的石玉全是重庆空港航空地面服务有限公司的一名机坪装卸工，主要负责装卸江北机场T3航站楼进出港航班的行李货物，至今已在这个岗位上坚守了15年。
飞机降落停稳后，石玉全和组员们将提前准备好的平板车推到飞机的货舱前。舱门打开，一位工友爬上货舱，将舱内的行李一件件地往外搬，石玉全接过行李，将其在平板车上摆放整齐。按照要求，他们必须在10分钟内把所有行李搬运到平板车上。每个人都争分夺秒，有条不紊地工作着。
牵引车将装满行李的平板车拉至行李分拣厅，这意味着本趟航班的卸机工作已经结束。此时，石玉全的衣背早已被汗水浸透。他擦了擦满头的汗，掏出裤袋里的水杯喝了一大口水。“像现在这么热的天气，我一天差不多能喝掉10瓶水。”他说。
8月的重庆大部分时间晴热少雨，高温预警频频拉响。烈日下停机坪的地表温度通常不低于50℃，货舱内更是闷热难耐，为了防止晒伤，装卸员们必须穿着长袖长裤工作。“有时候热得汗水流到眼睛里，视线都模糊了。”石玉全坦言，在3年前的一次装卸工作中，经历了长时间的高温暴晒后，他在卸机结束时感到头昏，直接摔倒在了停机坪上。
装卸班实行“工作两天、休息两天”轮班制。石玉全上班时平均每天工作15个小时，有时候凌晨3点半就要起床上班，有时候到了凌晨还没有下班。由于航班调整、机械故障、异常天气等各种因素，他们的下班时间常常是个未知数。装卸班组长金祯鑫坦言：“我们只有准确的上班时间，没有准确的下班时间。”
由于飞机发动机与货舱的距离很近，发动机的噪音常常充斥着双耳，石玉全经常出现耳鸣的状况，总感觉耳朵里嗡嗡地响，入睡的时候要很久才能安静下来。金祯鑫说，飞机的货舱最高只有1.3米，人在里面根本直不起身来，只能弯着腰或跪着搬运行李和货物，长期以来，他们的腰和膝盖都会有不同程度的损伤。
一名机坪装卸工平均一天保障35架次的航班、装卸10吨左右的行李和货物，奔波在各个机位之间，一天下来最少走4万步。有时候遇到航班进出高峰或者航班延误，装卸工作全部集中到同一时间，装卸工们往往顾不上休息，刚结束一趟航班的装卸工作，又立即赶到下一趟航班的机位开始搬运工作。“这时候就只能咬紧牙关，确保完成任务。”石玉全说。